据Mike外贸说获悉，苏伊士运河是世界上最繁忙的航线之一，每天超50艘集装箱船通过，累计一年近19000艘，占世界贸易总额的12%，是世界大国争夺的贸易战略要地！上周六，拖船设法将“Ever Given”号移动了约29米，挖泥船将其螺旋桨从运河的泥浆中释放出来。运河管理局的负责人拒绝给出这艘船彻底获救的具体时间，并表示这项任务仍然“极其艰难”。另有相关媒体报道，最糟糕情况可能是将船舶断成两半，以确保其他船只及时通航！新冠疫情激发很多产品的采购热潮，全球供应链本已紧张不堪，而船只的堆积又给全球供应链带来了新挑战。包括马士基（Maersk）在内的一些公司在南部非洲各地重新分配船只航线班次。主要更新:
01、十余艘拖船参与疏浚工作，事故或因人为/技术所致；
02、或卸下船上集装箱以减轻船体，希冀再次涨潮时浮起；
03、美国总统拜登表示会提供帮助；
04、马士基、MSC、达飞等着手改道；
05、有三四百艘集装箱船堵塞河道；
06、浮船行动再次失败；
07、赔付或成天文数字，且或被“踢皮球”；
08、或引发供应链连锁反应，损失惨重；
据Bernhard Schulte Shipmanagement的一份声明显示，3月27日，11艘拖船一直在疏浚作业旁工作，从船首左舷清除泥沙，此外还将有两艘拖船将抵达协助疏浚工作。并且该声明称，初步调查排除了机械故障或发动机故障导致Ever Given搁浅，不排除人为或技术失误的可能性。“Ever Given”号的租船人表示，至少需要几天的疏浚工作，才能清理出足够的泥沙，以便在涨潮时重新漂浮。与此同时，救援小组表示，他们将开始将集装箱从船上卸下，以减轻装载。据《今日埃及》杂志在推特上称，该船已经向北移动了30米，并补充称，这表明“Ever Given”极大可能会重新漂浮。据美国媒体报道，“Ever Given”号成功脱浅后将会面临一长串的索赔清算，比如打捞公司的账单，这笔费用可能将达到数千万美元。卡在运河中的“Ever Given”号和其他船只上的货物的所有者将向各自的保险公司寻求赔偿，这些保险公司会向“Ever Given”的船东提出索赔，而该船船东则会向它的保险公司寻求保护，会不会被“来回踢皮球”也未可知。
且即便保险公司愿意支付赔偿，目前尚不清楚保险金是否足以弥补堵在运河内数百艘船舶的损失。
美国总统拜登（Joe Biden）上周五对记者说：“我们拥有大多数国家所没有的设备和能力，我们正在思考我们能做些什么，能提供什么帮助。”
美国中央司令部在该地区的主要任务之一是保护商业船舶交通。据一位坚持不愿透露姓名的美国国防官员说，华盛顿已提议派遣一支海军专家小组来提供帮助。如果埃及提出正式要求，该小组可以从美国第五舰队的地区基地巴林出发。这位官员说，到目前为止，还没有收到指示。据悉，美国军方还可以为那些被禁止使用运河的船只选择在非洲南端的长途旅行提供支持和建议，但这可能使它们穿过海盗所威胁的水域。而美国这位官员说：“我们当然可以提供建议，但我们无法护送所有人。”据运河服务公司莱斯通讯社（Leth Agencies）称，截至周六，有超过270艘船只等待通过苏伊士进入地中海或红海。还有数十家仍将目的地列在运河上，不过船运商似乎越来越不愿通过这条通道。
世界上最大的航运公司马士基（Maersk）向其客户发出警告，清理运河上积压的船只需要3到6天的时间。目前，马士基（Maersk）及其合作伙伴已经有22艘船在那里等候。货主表示，“目前被重新导向的马士基及其合作船只已有14艘，预计还会增加，因为我们正在评估打捞工作，以及目前开往苏伊士的船只的容量和燃料。”全球第二大航运公司地中海航运公司（MSC）说，该公司已经将至少11艘船只改道绕过非洲好望角，以避开苏伊士运河。该公司让另外两艘船只返航，并表示预计一些船只会因这起事件而错过班次。MSC预计这一事件将对集装箱货物的运输产生非常重大的影响，扰乱供应链，且会超出COVID-19大流行带来的现有挑战。韩国最大航运公司HMM Co.表示，由于苏伊士运河堵塞，该公司将安排三艘集装箱船绕行好望角，其中两艘船将驶往欧洲，第三艘驶往亚洲。每艘船可装载2.4万个20英尺长的集装箱。
法国海运公司达飞海运（CMA CGM）有10艘船被困在运河内或附近，另外还有9艘合作船只，其网站显示，该公司已两艘船Leo和Attila转运至好望角附近。航运数据显示，Leo号正在从南卡罗莱纳查尔斯顿开往马来西亚巴生港的途中，Attila号的航线是从牙买加金斯敦（Kingston）到新加坡。
由于苏伊士运河仍被封锁，等待进入运河的船只越来越多，拥堵成灾。彭博社收集的数据显示，上周六（3月27日）约有429艘船只排队等待通航，而封锁开始时仅有100艘，持续的堵塞会让越来越多的船只堆积在河道，加剧供应链危机。
据Mike外贸说获悉，此次被困在运河内外的船只主要运载煤炭、钢铁、大米和谷物等大宗商品，主要来自南亚和东亚，包括马来西亚、中国和泰国。数据还显示，有多达14艘船只可能装载着数千头牲畜。苏伊士运河管理局表示，解救这艘船的最新计划已经开始奏效，极有可能会让“Ever Given”再浮起来，目前有320多艘船只（彭博社数据显示有429艘）等待撤离，有关部门正在努力为这些船只提供全部救援物资。此次大规模的主干道船只拥堵问题如果在短期内得不到解决，势必给全球供应链带来巨大的灾难性打击。德国安联保险（Allianz，欧洲最大的保险公司）的一项研究显示，阻塞苏伊士运河的集装箱船可能使全球贸易每周损失60亿至100亿美元，而供应链压力的进一步加剧或将再次激增运费率！该公司研究还发现，固定化的每一周都使年度贸易增长减少了约0.2至0.4个百分点。
自今年年初以来，跨境贸易的交货时间已经延长，现在又出了这么一档子事儿，可能发往欧洲的货物待在海上的时间要比COVID-19大流行高峰时期需要的时间更长，最近也会有小伙伴吐槽，货物发往美国需要的时间是原来的两倍。至于原因，此前Mike外贸说有多次提及，主要是疫情刺激了需求，加之拜登大规模刺激计划又给踩了一脚油门，现在全球（尤其是欧美）的补货需求与货运需求比任何时候都要火爆。而持续涌入的大量集装箱也进一步加剧了海外主要港口的拥堵情况，加之此次苏伊士运河的航道截断事故，运力大幅收缩，供应链严重恶化！如果苏伊士运河（连接亚欧航线核心通道）不能很快重新通航，货物交付将严重延误，海外制造商无法收到产线所需零件或原材料开启生产，零售商也无法及时收到需要提前摆上货架的春季产品，如果补货失败，将给他们带来巨大的经济损失！
而面对航线的封死和港口的堵塞，渴望给货船安排下一个任务的船东也只能“干瞪眼”。
据Mike外贸说获悉，EVER GIVEN曾挂靠中国盐田、台北、宁波、洋山、青岛、高雄等多个国内港口，满载中国货物，共舱的船公司可能有：ANL、APL、CMA CGM、CNC、COSCO SHIPPIN、OOCL，船期与货物交付延误在所难免！Mike外贸说提醒近期有货搭载此船的货主、货代朋友，密切关注事态发展，并注意货运延迟以及相关赔付情况。报了Mike老师的课程，一直默默潜水学习，最近反馈，报课以后是20多年来成长最快的一年，开始带领6人小团队，销售额1700万美金。相信领英搞起来以后，业绩会更上一层楼！报了Mike老师的外贸课程，从0开始（纯小白），今年元宵节反馈，已拿下三十几个货柜的订单！
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